"이스라엘, 30년 前부터 고교생 컴퓨터 교육…초등~대학 일관된 SW교육 필요"

정부가 인공지능(AI) 기술 경쟁력을 높이기 위해 소프트웨어(SW) 교육 강화 방안을 모색하고 있다.과학기술정보통신부와 한국과학창의재단은 지난달 7일 서울 밀레니엄힐튼호텔에서 ‘2019 글로벌 SW 교육 콘퍼런스’를 열었다. AI와 관련된 각국의 선진 SW 교육 트렌드를 확인하고 국내 교육에 반영하기 위해서다. 이 행사엔 국내외 관련 전문가 300여 명이 참석했다.제이크 배스킨 미국 컴퓨터과학교사연합회(CSTA) 상임이사는 “미국의 SW 교육은 알고리즘과 프로그래밍에만 국한되지 않는다”며 “컴퓨터과학 교과 과정을 광범위하게 설정하고 발전시키는 데 주력하고 있다”고 말했다. 예를 들면 블랙박스 안에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알아낼 수 있도록 AI 앱(응용프로그램) 개발을 권장하는 등 실용적인 SW 교육을 하고 있다는 설명이다. 미국 50개 주 가운데 34개 주는 미 컴퓨터과학교사 연합회가 제작한 표준에 맞춰 SW 교육을 진행 중이다. 과학창의재단은 이번 행사에서 CSTA와 양해각서(MOU)를 맺고 향후 협력 방안을 논의했다.국방·우주 과학기술강국 이스라엘의 와이즈만 연구소 소속 브루리아 하버만 본부장은 “이스라엘은 1987년부터 고교 컴퓨터과학 교육 과정에 운영체제(OS), 웹서비스, 컴퓨터 그래픽(CG), AI 시스템 등을 반영했다”고 소개했다. 그는 “이스라엘은 SW 교사들을 위한 교육 프로그램을 여러 기관에서 제공하고 있고 이와 관련된 커뮤니티도 잘 형성돼 있다”고 덧붙였다.김수환 총신대 교수는 “한국도 초등학교부터 중·고교, 나아가 대학까지 이어지는 일관된 SW 교육 과정이 필요하다”고 강조했다. 현재 중학교에서 SW 의무교육이 이뤄지고 있지만 고등학교에선 선택과목이다. 초등학교 고학년(5~6학년)도 SW를 배우지만 독립교과로는 편성돼 있지 않다.과학창의재단은 SW 저변 확산을 위한 행사도 최근 열었다. 지난달 11~12일 전남 여수엑스포에서 ‘2019 SW 교육 페스티벌’을 주관했다. 과기정통부와 교육부, 전남교육청이 공동 주최한 행사다. KT, LG유플러스, 네이버 등 국내 대기업과 구글, 마이크로소프트(MS) 등 글로벌 기업, KAIST 등 총 167개 기관이 참여했다. ‘세상과 나를 이어주는 SW 교육’을 주제로 열린 이 행사엔 5만2000여 명이 참가해 성황을 이뤘다.누구나 SW를 체험하고 지식을 쌓을 수 있도록 158개 프로그램을 운영했다. 중소업체들이 진행한 주요 프로그램은 △마이크로비트를 활용한 코딩 드론 소개(코코랩스) △스마트홈과 사물인터넷(이엘사이언스) △명령어 카드로 배우는 프로그래밍(에코스쿨스) △코뿔소 페이퍼로봇 코딩체험(솔리디어랩) △3차원 가상현실 홀로그램 영상 구현장치(에이플러스과학나라) 등이었다. KAIST는 ‘3차원 드론 시뮬레이터 체험존’, 한국항공우주연구원은 ‘우주탐사 로버(바퀴가 여러 개 달린 행성 지표면 조사 로봇) 및 드론 체험’, 광주과학기술원은 ‘수면 단계 및 무호흡 AI 진단시스템’ 등을 선보였다.안성진 과학창의재단 이사장은 “AI 기술에 기반한 미래 사회에 대비하기 위해서는 융합형 SW 인재 양성이 중요하다”며 “온·오프라인에서 다양한 콘텐츠를 보급해 SW에 대한 관심을 불러일으키겠다”고 말했다.이해성 기자 ihs@hankyung.com

스파크플러스, 성수동에 12번째 공유오피스 연다

공유오피스 업체 스파크플러스가 내년 1월 12호점을 서울 성수동에 연다고 11일 밝혔다. 스파크플러스 성수점은 서울 지하철 2호선 성수역에서 도보 5분거리에 자리잡는다. 1970년대 스웨터공장으로 사용되던 건물을 복합문화공간으로 개발한 'S-팩토리'에 들어선다. 약 700평 규모로 사무공간과 함께 이벤트 전시공간, 루프탑 등 다양한 시설을 갖춘다. 또 100명 이상 수용할 수 있는 대형 커뮤니티 공간도 제공한다. 목진건 스파크플러스 대표는 "정형화된 업무공간에서 벗어나 창의적이고 특색 있는 공간을 지속적으로 발굴해 차별화를 원하는 고객의 요구에 부응하겠다"고 말했다.스파크플러스는 스타트업과 성장기업 등을 대상으로 공유 사무공간을 운영하는 업체다. 스파크플러스는 현재 서울 역삼.삼성 등 강남과 을지로.시청 등에 총 11개 지점을 운영하고 있다.조수영 기자 delinews@hankyung.com 

'원조 타다' 벅시, 물류 사업에도 진출

‘원조 타다’로 불리는 벅시가 물류 분야로 사업 영역을 넓힌다. 모빌리티(운송수단) 사업을 통해 축적한 노하우를 활용할 수 있어서다. 택시업계와의 갈등으로 모빌리티산업이 혼란에 빠져 있다는 점도 감안했다.이태희 벅시 공동대표(사진)는 10일 한국경제신문과의 인터뷰에서 “모빌리티와 물류 사업을 동시에 진행하겠다”고 말했다. 경기 성남시 판교 경기문화창조허브를 기반으로 성장한 벅시는 2016년 4월 기사 포함 11~15인승 렌터카 기반 승합차 호출 서비스를 국내에서 처음 선보인 기업이다. 이 회사의 거점은 공항이다. 인천공항과 김포공항, 김해공항, 청주공항 등 공항과 도심을 이동하려는 관광객 및 단체승객에게 기사를 포함한 렌터카(승합차)를 제공하고 있다. 하루 200팀 안팎이 벅시를 이용한다.벅시가 사업 영역을 넓힌 배경은 복잡하다. 우선 검찰이 승합차 호출 서비스 ‘타다’를 서비스하는 VCNC 등을 기소하는 등 모빌리티업계의 갈등이 만만치 않다. 7·17 택시제도 개편 방안을 기반으로 한 법안의 연내 통과 여부도 불투명하다. 택시업계의 거센 반발 탓이다.이 대표는 “우리를 포함한 상당수 모빌리티 스타트업(신생 벤처기업)은 정부가 마련한 택시제도 개편 방안의 조속한 입법을 희망한다”며 “소규모 스타트업에 대한 기여금 완화 등만 이뤄지면 좋겠다”고 토로했다.결국 벅시는 ‘계란을 여러 바구니에 나눠 담는다’는 전략으로 선회했다. 최근 물류 기업 카리스국보에서 20억원을 투자받은 것도 사업을 다변화했기 때문이라는 게 업계의 분석이다.이 대표는 “지금 물류시장은 택시 중개 앱(응용프로그램)이 나오기 전과 비슷한 상태”라고 지적했다. 전화로 택시를 부르면서도 이 택시가 어디에 있는지, 예상 금액과 소요 시간은 얼마가 될지 알 수 없다는 얘기다.그는 “대형 물류회사에서 10명이 필요하다고 할 때 10명만 부르지 않고 20명, 30명에게 콜(호출)을 하고 있다”며 “최저가를 부르는 기사에게 물량을 넘기는 식으로 ‘가격 후려치기’를 하는 곳도 많다”고 설명했다. 이어 “호출 과정이 팩스나 전화로 이뤄져 투명성과 효율성이 떨어진다는 점도 문제”라고 덧붙였다.내년 1월 컨테이너 트럭과 시멘트 트럭에 안전 운임제가 도입되면 이전과 같은 가격 후려치기가 힘들어진다. 화물차의 운행거리와 t당 운임비용을 산정해 택시미터기 요금처럼 거리와 중량에 따라 비용을 산정하는 게 새 제도의 골자다.벅시는 정보기술(IT)을 활용한 효율성 제고가 필요한 시점이 됐다고 보고 웹과 앱 기반 실시간 화물 추적·예약 배차 시스템을 구축할 계획이다. 사업 파트너인 카리스국보는 신규 사업을 위해 500억원을 증자한 상태다.기존 모빌리티 사업도 병행한다. 벅시는 타다와 달리 불법 논란에서 비켜나 있다. 현행법상 택시만 할 수 있는 배회 영업을 하지 않고 예약제로만 운영하고 있다. 2017년 국토교통부로부터 합법 판정을 받았다. 택시업계의 시선도 호의적이다. 공항과 도심을 연결하는 서비스에만 주력하고 있어서다. 이 대표는 “내년 상반기에 서울개인택시조합과 대형 승합 택시를 내놓기 위해 협의하고 있다”고 말했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com